“我是一个老物流。”新石器无人车创始人兼CEO余恩源这样定义自己。从2009年亲自送快递，到2016年一头扎进无人配送领域，他对物流行业的痛点有着切肤之感。近日，余恩源在接受采访时，用一组组真实数据，展示了无人车如何为物流行业带来实实在在的降本增效。

余恩源接受采访画面

一毛钱撬动15%降本增效：从快递场景到产业集群

在快递行业，成本控制是永恒的主题。余恩源给记者拆解了无人配送的经济账：“快递行业是强计划性行业，无人车运输快递能为每单快递带来0.1元的成本降低。”

0.1元看似微不足道，但在日均亿级的快递单量面前，意味着巨大的行业价值。“从网点分拣到驿站，配送整个成本大约就是八、九毛钱，降低一毛钱的运输成本，就能使整个行业降本超过15%”。正是这“一毛钱”的魔力，让快递行业在2024年成为无人车第一个爆发的应用场景。

新石器无人车被“三通一达”快递网点广泛采用

如果说快递网点到驿站的场景验证了无人车的“基本功”，那么产业集群场景则展现了其规模化复制的能力。2025年，新石器在全球最大的轻纺基地南通家纺城部署了数百台无人车，并搭配自动化装卸设备。在工厂和批发市场之间，无人车日夜穿梭，实现24小时不间断运输，余恩源介绍，这一部署让该环节的物流成本降低了三分之一甚至二分之一。家纺城内的商户不再需要依赖大量人力车辆进行短驳，货物周转效率大幅提升，同时避免了夜间作业的人力成本。这一案例成为无人配送在产业集群中深度落地的经典范本。

在江苏南通，新石器携手本地家纺供应链平台打造“无人驾驶第一产城”

“人机协同”新模式：让快递小哥从“赶路”到“服务”

除了成本数据，余恩源更关心一线从业者的工作状态。回忆起2009年夏天在深圳、武汉、长沙送快递的经历，他记忆犹新：“上门收快件、中转场搬货、干支线运输……所有岗位我都干过，在中国最热的城市、最热的季节，汗流浃背。”这段经历让他下定决心，要用智能化工具改变物流人的工作方式。

“未来，每名快递小哥可以‘领养’数台无人车。”余恩源描绘了一幅人机协同的蓝图：小哥专注于高价值、高体验要求的上门配送服务，而低成本、标准化的产品则由无人车完成配送。原本快递员一天工作10小时，其中4小时浪费在路上，这部分运输时间将被无人车替代。“快递小哥可以将全部工作时间用于提高在小区内的用户服务工作，同时增加2小时休息时间。”这种模式不仅解决了物流行业劳动力短缺的问题，也让物流人工作得更轻松。在余恩源看来，智能化工具不是要取代人，而是要让人从枯燥的运输劳动中解放出来，去做更有价值、更有温度的服务工作。

快递小哥一人通过手机APP即可管理数台无人车

从国内到海外：和生态上下游“抱团出海”

无人配送要想大规模落地，不能只靠算法，更需要扎实的运营体系。余恩源表示，新石器的定位是“物流行业的具身智能服务商”，不仅要把算法和软硬结合的机器人技术做好，也要把服务做好，把基础设施搭建好。“算法、软硬件结合的产品和运营体系，三位一体就是我们为客户提供的高效运力服务体系。”

新石器无人车在全球17个国家交付部署

在海外市场，新石器同样注重本地化运营。面对不同国家和地区的基础设施差异，公司携手中国产业链伙伴“抱团出海”，提供一站式解决方案，并在每个国家搭建本地化团队，确保数据合规与安全。同时，新石器积极参与全球无人配送规则的建立，推动行业标准的完善。“无规矩不成方圆，只有依托实践经验推动各地建立标准，才能让无人配送真正成为一个行业。”余恩源判断，未来三年行业将经历一轮洗牌，只有真正为客户带来长期降本增效的企业，才能最终在竞争中脱颖而出。而新石器正朝着“服务全球市场，让无人车驶向全球，成为智慧城市物流核心”的使命坚定前行。

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